La differenza tra green economy e blue economy

• Come si mette in atto quanto espresso nell’agenda 2030?
• Le nuove figure professionali e loro ruoli

I diversi modi di trasporto stanno affrontando il proprio percorso di transizione energetico secondo traiettorie autonome. Non esiste un linguaggio tecnologico che unifica questo percorso, attualmente divaricato dal punto di vista delle soluzioni che sono in campo per superare il dominio dei carburanti fossili.

Le tecniche digitali propongono l’orizzonte della guida automatica, che già conosciamo nelle metropolitane di alcune città. Sicuramente le sperimentazioni proseguiranno e si giungerà ad applicare più largamente questa modalità di superamento della guida tradizionale. Cambierà il mercato del lavoro nel settore dei trasporti, con meno addetti operativi (autisti, magazzinieri) e più addetti alla intelligenza logistica

Le tecniche digitali propongono l’orizzonte della guida automatica, che già conosciamo nelle metropolitane di alcune città. Sicuramente le sperimentazioni proseguiranno e si giungerà ad applicare più largamente questa modalità di superamento della guida tradizionale. Cambierà il mercato del lavoro nel settore dei trasporti, con meno addetti operativi (autisti, magazzinieri) e più addetti alla intelligenza logistica

Qual è lo stato della tecnologia dei veicoli di trasporto per l’idrogeno e l’elettrico e lo stato della rete di distribuzione delle due fonti energetiche per una diffusione economica su larga scala.

L’obiettivo di ridurre l’impatto ambientale nel settore marittimo è legato, indissolubilmente, alla necessità di superare l’evidente dipendenza di tale reparto dal petrolio. Anche alla luce delle recenti evoluzioni geopolitiche risulta quindi imprescindibile acquisire la consapevolezza di affiancare, al petrolio, l’utilizzo di fonti energetiche alternative quali l’idrogeno, l’energia elettrica e il gas naturale liquefatto.

Nell’ambito della lotta ai cambiamenti climatici, un ruolo significativo deve essere assegnato al settore marittimo e, in modo particolare, a quelle azioni destinate non solo a creare importanti occasioni di innovazione tecnologica, ma anche, e soprattutto, a ridurre in maniera considerevole l’inquinamento presente nelle città portuali italiane.

Anche nel trasporto marittimo non si è giunti a consolidare una scelta univoca per la transizione energetica; si confrontano il gas naturale liquefatto, applicato sulle navi di media dimensione, e l’elettrico, che richiede però un consolidamento industriale per l’ingombro che determinano le batterie sulle navi.

• L’impatto della geopolitica ed in particolare della guerra Russia-Ucraina sulla logistica globale.
• L’impatto della geopolitica e logistica rispettivamente su prezzi e supply-chain delle materie prime porta ad un rallentamento della transizione energetica mettendola in secondo piano rispetto a tematiche di primaria importanza.